智能出行的动力担当,解码东风日产超强发动机
刚过去不久的五月,弄出了不少大新闻——有闹心的勒索病毒、有多彩的一带一路,而国产大飞机C919成功试飞,肯定是其中最振奋人心的一个。
但国产大飞机刚上天,不少质疑也随之而来。最主要的,就是这架飞机的发动机仍然没有实现国产。
发动机被誉为工业皇冠上的明珠,在航空领域有一句至理名言:只要推力够,板砖也能上天。足见发动机之重要。对于汽车来说也是一样,一款车到底好不好,最关键的就要看发动机是否给力。
说到这一点,不得不提在发动机领域很强大的东风日产。
熔射技术
——这项技术除了东风日产只有BMW在用
东风日产刚刚推出了黑科技——缸孔熔射技术。
今年初,东风日产导入日产全球的第三代发动机,首次推向市场的是HR系列自然吸气发动机,该系列发动机采用了多种提升发动机排放和油耗性能的最新技术,将装备在全新小型SUV车型劲客上。其中,就包括了缸孔熔射技术。
缸孔熔射,从字面上不太好理解。我们先从气缸的结构说起——大家都知道,汽车发动机气缸,一般材质是铁或铝合金。
为了不让气缸直接与高温、高压的燃气直接接触造成磨损,于是就有内燃机缸套这样一个部件。而为了进一步降低磨损,提高寿命,缸套内表面还会涂上氮化硅陶瓷涂层。
缸孔熔射技术,堪称发动机制造领域中具有里程碑意义的一大进步。该技术实现了无缸套设计,取消掉传统厚重的铸铁缸套,取而代之的是具有核心技术的仅有0.2毫米厚的一层合金熔射膜。
别看熔射膜只有头发丝一般的厚度,它的耐久性却比厚重的缸套强。而且,它还有很多好处——因为薄,它的导热性能极佳,溶射缸孔相比传统的铸铁缸套可降低缸孔壁温15℃~20℃,提升了发动机性能;其次,熔射层镜面加工工艺,使其形成镜面一般光滑的表面,从而达到超低摩擦损失,增加了耐用性;最后,缸套换成了涂层,不仅体积缩小,更是减重了2kg。缸孔熔射技术,节油效果可达2.34%。
熔射技术现在还属于一项比较新的制造工艺。对于日产来说,早期熔射技术被应用在GT-R上;而除了日产,国内只有宝马B38、B48发动机应用了气缸内壁金属熔射喷涂技术。即使放眼全球,除此之外也只有福特野马(还是顶级版本的Shelby GT350)具备这项技术。
把如此尖端的技术用在一辆“买菜车”上,东风日产就是这么任性。
“更黑的黑科技”
可变压缩比发动机快来了!
东风日产在发动机领域的优势还不止于此。
VQ系列发动机早已被大家所熟知了,它是世界上唯一一款连续14年获得“全球十佳引擎”殊荣的发动机。采用NICS可变进气控制系统等先进技术的应用,有效提高燃烧效率,在提升动力性能的同时获得更好的燃油经济性能。目前,东风日产正在推进将这款成熟的先进发动机应用到更多主力车型。
东风日产还将于明年初导入一款真正的旗舰升级版产品—MR-20DDT,该款产品集合了目前发动机领域最先进的技术,除了缸孔熔射、e-VTC、双喷射系统、涡轮增压、集成排气管等技术外,尤其采用了与DST(涡轮增压技术)完美匹配的VCR(可变压缩比技术)。
这些技术的应用使得该款发动机性能有了质的飞越,油耗、动力性能和排放将达到前所未有的高水平,该款发动机在传统发动机2.0升排量的水平上,能够达到曾经赫赫有名的VQ3.5的功率扭矩水平,甚至更高的性能,排放水平可以和混动车型媲美。
在新能源汽车领域,日产也是业界的佼佼者。
东风日产电动车的电池包设计开发及制造技术,以高安全性、高可靠性和高环保性,处于行业领先地位;东风日产在混合动力方面也造诣颇深,已经推出的混动版楼兰,同时收获了口碑和销量;而到了2018年,东风日产将在合资车企中首个将量产电动车导入中国,实现真正“零”排放。
结语
就像一个尖子生需要做到门门功课都好一样。发动机,也只是“技术日产”的强项之一。
日产汽车一直在探索未知,致力于研究各种智能科技。而作为日产汽车全球最重要的战略市场,以及日产最前端技术的受益者和践行者,东风日产去年年底发布“i³计划”,就是从智行科技、智造品质、智享体验三大维度布局未来。其中的智行科技,东风日产将以“零碰撞、零排放、零距离”作为终极目标。除了新一代的动力,东风日产在智能驾驶、智能互联领域也持续发力。
未来,东风日产还会有什么“黑科技”?
等着瞧呗!