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中车测试全球首款12米纯电动智能驾驶客车,直线行驶最高速达40公里/小时

作者:夜叶 时间:2017/07/18 阅读:6927
那厢无人驾驶汽车还未消停,这厢电动无人驾驶客车已经驶来。据金羊网报道,今日(7月18日),历时两个月封闭测试后 […]

那厢无人驾驶汽车还未消停,这厢电动无人驾驶客车已经驶来。
中车测试全球首款12米纯电动智能驾驶客车,直线行驶最高速达40公里/小时金羊网报道,今日(7月18日),历时两个月封闭测试后,中车电动把自主研发的智能驾驶客车在湖南株洲公开路测,完成自动过弯、自动超车等测试。介绍称,这款车型为12米长纯电动客车,可容纳80人,这是国内首次在该车型上应用智能驾驶技术。中车测试全球首款12米纯电动智能驾驶客车,直线行驶最高速达40公里/小时

中车测试全球首款12米纯电动智能驾驶客车,直线行驶最高速达40公里/小时

中车测试全球首款12米纯电动智能驾驶客车,直线行驶最高速达40公里/小时

现场视频可见,电动无人驾驶客车还是以平常方式启动,行驶途中,方向盘会自行微调,保持预定行驶方向。依据前方所遇障碍物不同,客车会作出相应超车或减速停车判断,如前方有行进车辆,客车或选择换道超车。若有紧急情况,中车电动总经理助理唐广笛告诉金羊网,智能驾驶客车会依照紧急程度,采取相应减速度制动。

还有点与普通客车有别,过去仪表盘变成数字显示屏,看到的是行驶速度、路障、电量等数据。

电动无人驾驶客车测试行驶了5公里,直线行驶最高速达40公里/小时,转弯行驶则为15公里/小时。

说到无人驾驶客车,两年前国内有宇通客车先行一步路测。宇通测试的是由客车ZK6105改装的智能客车iBus,公开资料显示ZK6105系列客车车长约10米。测试总里程为32.6公里,从郑州市郑开大道城铁贾鲁河站至开封市开远门站。行程中经历换道、超车等测试,最高时速达68公里/小时。

用公开信息作比较,中车电动智能驾驶客车或较宇通测试的传感器配置有些许差异。

前者据金羊网称,车身共装有8个传感器,包含摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高精度组合惯导等,其中摄像头涵盖夜视摄像,理论能实现白天、夜晚智能驾驶;宇通智能客车则配有2个摄像头、4部激光雷达、1部毫米波雷达以及组合导航系统。

另外,车长会影响实现智能驾驶的难度,两者呈正相关。中车电动智能驾驶客车,车长为12米,较之前宇通测试车辆长。

宇通最新新进展是,推出智能公交解决方案,报道称方案实现了智能客车、智能运营、智能交通、智慧能源等融合。但似乎距离切实落地,无人驾驶客车量产恐怕还得等些时日。

放眼国外,无人驾驶客车也有些测试案例。

去年11月获得3000万英镑融资的Navya,是家来自法国的无人驾驶电动巴士研发商。今年1月,公司推出的Arma自动巴士在美国拉斯维加斯进行了为期2个礼拜,每天8小时的试运营。测试期间没出现安全事故,但基于安全考虑测试最高限速在19Km/h。

中车测试全球首款12米纯电动智能驾驶客车,直线行驶最高速达40公里/小时

36氪有小伙伴现场体验了这辆自动巴士,据她所说,运行速度确实较慢,当遇到不同障碍物,巴士能自行判断,稍微偏离原轨迹闪避或是缓慢停下。

Arma自动巴士还有点好处是,通过手机App能叫车,上车后乘客在控制面板上输入目的地,巴士会自行计算确定最优路线。这辆巴士最多能载15名乘客,最快车速为45Km/h。

同为法国的公司EasyMile做的也是无人驾驶巴士,且已实现商用。EasyMile推出的无人驾驶巴士EZ10,最多能承载12人,6人有座位,6人站立,行驶速度为20km/h,最高时达40km/h。与Arma自行确定最优路线有些不同的是,EZ10运行之前要设定GPS路线。迄今,EZ10已在芬兰、瑞士投入使用。去年EasyMile还与日本DeNA公司达成合作,在千叶市丰砂公园内试运营EZ10;今年6月,台湾也引进了这款巴士。

中车测试全球首款12米纯电动智能驾驶客车,直线行驶最高速达40公里/小时

新加坡也有无人驾驶巴士试运营,不过该巴士是南洋理工大学研究团队在Arma巴士基础上改造,安装了4个摄像头,8个激光雷达,使得它能360度监测周边环境。此外,车内还安装有GPS定位系统和3G通讯系统。同时,南大还与新加坡的陆路交通管理局(LTA)达成协议,共同开发无人驾驶巴士技术。

纵观国内外情形,无人驾驶客运目前还处在起步阶段,更多是小范围试运营,小心试探。且客车容量还较有限,速度亦有待提升。

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