伯恩斯坦 分析师马克斯沃伯顿和托尼萨科纳吉认为埃隆马斯克过度使用自动化， 商业内幕报道， 这就是为什么 特斯拉 无法按照自己的喜好快速扩展。
报告称：“特斯拉试图超级自动化最终装配。 “我们相信特斯拉在Model 3系列产品的自动化方面过于雄心勃勃。 很少有人看到它（目前该厂正在禁止销售），但我们知道这一点：特斯拉花费的成本是传统OEM每单位产能的二分之一。“
报告指出，除了自动化冲压，油漆和焊接之外，特斯拉还试图实现最终装配过程的自动化，这需要将零件实际放置到汽车中。
报告指出：“它用机器人自动化零件排序来谈论两层次的最终产品线。” “这是Tesla似乎面临的问题（以及焊接和电池组装）。”
该报告描述了自动化如何昂贵并且“与质量呈现统计上的负相关”。它继续指出，如果特斯拉试图在最终装配中自动执行50％的任务，那么只会裁减大约5个小时的人力。 沃伯顿和萨科纳吉后来写道，
但是，尽管所有这些异国情调的资本都可能允许特斯拉移除5名工人，但它需要雇佣一名熟练的工程师来管理，编程和维护机器人，每小时100美元（我们估计机器人工程师的小时工资率）。
所以净节省的劳动力可能只有50美元/单位。 然而，将自动化投入工厂似乎涉及明显的资本成本，每单位产能比正常工厂高4,000美元。 如果该产品的建造时间为7年，那么每单位建造的额外折旧就超过550美元。 即使Fremont Model 3系列产品能够发挥作用，也很难看到经济案例。 那么为什么特斯拉采取了这条路线？ 目前尚不清楚。
TechCrunch已经与伯恩斯坦以及特斯拉的人们进行了接触。 如果我听到任何一方的消息，我会更新这个故事。
章悦 