中车测试全球首款12米纯电动智能驾驶客车，直线行驶最高速达40公里/小时
那厢无人驾驶汽车还未消停，这厢电动无人驾驶客车已经驶来。
据金羊网报道，今日（7月18日），历时两个月封闭测试后，中车电动把自主研发的智能驾驶客车在湖南株洲公开路测，完成自动过弯、自动超车等测试。介绍称，这款车型为12米长纯电动客车，可容纳80人，这是国内首次在该车型上应用智能驾驶技术。
现场视频可见，电动无人驾驶客车还是以平常方式启动，行驶途中，方向盘会自行微调，保持预定行驶方向。依据前方所遇障碍物不同，客车会作出相应超车或减速停车判断，如前方有行进车辆，客车或选择换道超车。若有紧急情况，中车电动总经理助理唐广笛告诉金羊网，智能驾驶客车会依照紧急程度，采取相应减速度制动。
还有点与普通客车有别，过去仪表盘变成数字显示屏，看到的是行驶速度、路障、电量等数据。
电动无人驾驶客车测试行驶了5公里，直线行驶最高速达40公里/小时，转弯行驶则为15公里/小时。
说到无人驾驶客车，两年前国内有宇通客车先行一步路测。宇通测试的是由客车ZK6105改装的智能客车iBus，公开资料显示ZK6105系列客车车长约10米。测试总里程为32.6公里，从郑州市郑开大道城铁贾鲁河站至开封市开远门站。行程中经历换道、超车等测试，最高时速达68公里/小时。
用公开信息作比较，中车电动智能驾驶客车或较宇通测试的传感器配置有些许差异。
前者据金羊网称，车身共装有8个传感器，包含摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高精度组合惯导等，其中摄像头涵盖夜视摄像，理论能实现白天、夜晚智能驾驶；宇通智能客车则配有2个摄像头、4部激光雷达、1部毫米波雷达以及组合导航系统。
另外，车长会影响实现智能驾驶的难度，两者呈正相关。中车电动智能驾驶客车，车长为12米，较之前宇通测试车辆长。
宇通最新新进展是，推出智能公交解决方案，报道称方案实现了智能客车、智能运营、智能交通、智慧能源等融合。但似乎距离切实落地，无人驾驶客车量产恐怕还得等些时日。
放眼国外，无人驾驶客车也有些测试案例。
去年11月获得3000万英镑融资的Navya，是家来自法国的无人驾驶电动巴士研发商。今年1月，公司推出的Arma自动巴士在美国拉斯维加斯进行了为期2个礼拜，每天8小时的试运营。测试期间没出现安全事故，但基于安全考虑测试最高限速在19Km/h。
36氪有小伙伴现场体验了这辆自动巴士，据她所说，运行速度确实较慢，当遇到不同障碍物，巴士能自行判断，稍微偏离原轨迹闪避或是缓慢停下。
Arma自动巴士还有点好处是，通过手机App能叫车，上车后乘客在控制面板上输入目的地，巴士会自行计算确定最优路线。这辆巴士最多能载15名乘客，最快车速为45Km/h。
同为法国的公司EasyMile做的也是无人驾驶巴士，且已实现商用。EasyMile推出的无人驾驶巴士EZ10，最多能承载12人，6人有座位，6人站立，行驶速度为20km/h，最高时达40km/h。与Arma自行确定最优路线有些不同的是，EZ10运行之前要设定GPS路线。迄今，EZ10已在芬兰、瑞士投入使用。去年EasyMile还与日本DeNA公司达成合作，在千叶市丰砂公园内试运营EZ10；今年6月，台湾也引进了这款巴士。
新加坡也有无人驾驶巴士试运营，不过该巴士是南洋理工大学研究团队在Arma巴士基础上改造，安装了4个摄像头，8个激光雷达，使得它能360度监测周边环境。此外，车内还安装有GPS定位系统和3G通讯系统。同时，南大还与新加坡的陆路交通管理局(LTA)达成协议，共同开发无人驾驶巴士技术。
纵观国内外情形，无人驾驶客运目前还处在起步阶段，更多是小范围试运营，小心试探。且客车容量还较有限，速度亦有待提升。
夜叶 