以智能网联汽车为切入，星云互联想借V2X解决当前交通安全、拥堵问题
目前无人驾驶的实现路径主要包括智能化和网联化。其中，V2X作为物联网在车辆驾驶情景中的重要应用，主要包括了V2V(车-车)、V2I(车-基础设施)、V2P(车-行人)等方式的车联网通信技术，即车对外界的信息交换。其核心意义在于使交通系统全要素（车、路、其他参与者）充分网联化，通过实现交通参与者、交通工具、交通设施与交通环境之间的智能协同和配合，获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息， 从而提高驾驶安全性、减少拥堵、降低交通事故率、提高交通效率以及提供车载娱乐信息等。
星云互联，成立于2015年7月，是一家专注于新一代智能交通系统和智能网联汽车技术的高科技企业，提供完整V2X系统解决方案与软硬件产品。事实上，在星云互联首席科学家姚丹亚看来，当前的交通系统主要痛点与难点多集中在安全事故以及效率拥堵方面，鉴于传统交通环境中信息采集手段相对落后、欠缺实时交互性，以致改善交通安全与效率的需求也越来越迫切。
而为了解决这样的困境，目前星云能够提供基于V2X的车辆协同安全辅助驾驶（C-DAS）和交通主动控制整体解决方案，核心产品包含智能车载终端、协同路侧系统、网联云端平台、V2X行车安全服务、V2X交通运行优化等。其中：
智能车载系统，是由V2X智能车载终端、驾驶辅助终端、车载组合天线组成，可支持驾驶安全、行车效率、信息服务大类三十余种V2V、V2I和V2P应用，是首款内置DSRC/LTE-V双模V2X通信，也是首款基于国内V2X数据交互标准实现的车载终端，可以提供网络式和嵌入式SDK，支持二次开发。
智能路侧系统，是由V2X智能路侧设备、交通设施HUB模块、高性能天线，能够实现传输智能交通设施的网联化，支持V2I服务，覆盖范围超500米，提供十余种V2I服务，远程控制和维护；同样也是是首款内置DSRC/LTE-V双模V2X通信，基于国内V2X数据交互标准实现的路测终端。
除此此外，星云互联也提供了一个开放的网联平台，即星云路侧增强系统。据悉，该系统具有“开放的路侧设施接入、开放的多模块通信架构、开放的第三方应用平台以及对自动驾驶的开放态度”几大特点。
简单来讲，它可以充分利用各种现有的智能交通路侧设施（信号灯、检测器）做直接连接，对于现有设施可通过配备星云RSU+实现网联化、智能化升级，V2X系统本身也可以通过接入现有ITS设备，从而大大提升其检测能力。以行人过马路为例，如果因驾驶员等其他原因导致汽车本身没有检测到，而路侧系统检测到，便可通过V2X发送到车上，从而实施紧急制动功能。
关于V2X的商业模式究竟是什么？姚丹亚表示，V2X最核心在于解决交通的安全和拥堵问题。星云认为，未来在基础设施部分更应由政府来投入，终端设备则由用户买单，而运营过程中的通讯费用则应是免费的，运营商可以通过其他的方式获利。所以，在V2X的产业化探索上，也会逐渐有后装带动前装，用示范带动规模，路侧带动车载。
至于如何推向市场，姚丹亚则表示，现阶段星云的业务主要覆盖了互联网交通运营商、测试示范区、自动驾驶解决方案提供商、公共道路智慧交通升级建设、整车厂以及一级供应商。据悉，目前公司已经部署于北京、上海等6个城市，100+路口介入，在北京清华大学校园微循环公交车、上海汽车博览公园科技走廊V2X系统等都有在实际运行。从目前实际运营情况来看，星云开发的具有完全自主知识产权的V2X车载设备和路侧系统也已实现批量生产。
而论及市场竞争，目前基于V2X的创业公司并不是很多。典型有上汽投资的Savari，也一直探索V2X 技术，该公司通过加入5G汽车协会并与5G通信运营商展开合作，将蜂窝通信（Cellular）技术应用到汽车互联领域；此外，长垣智达也是一家智能网联汽车V2X产业研发商，其更多专注于汽车电子产品的前装市场。相比之下，姚丹亚表示，星云的核心优势在于公司在技术领先度上具有一定的独特性，且公司在V2X方向更为专注、做大做精。
团队方面，公司团队由国家863计划主题项目“智能车路协同关键技术研究”核心成员组成，均为来自清华、北邮、北航、同济的博士和硕士，目前整体规模超20人。据悉，目前公司正处于新一轮融资阶段。
荔枝 