城市级智慧停车推进怎么那么难

2016年，《武汉市机动车停车信息联网管理规范》出台，武汉市机动车停车综合管理平台建成，目标在于实现全市停车场空余车位数实时发布，停车场经营者应向交管部门传输动态数据。但截至目前，该平台并未实现目标。

2015年11月，厦门市建设局发布了《关于全市停车场停车信息实行联网管理的通知》，将自2016年1月1日起在全市公共停车场全面实施联网管理，但截至目前仍未实现目标。

深圳市近几年一直在推进城市级停车信息联网，但直到2018年3月份，仍然在召开全市经营性停车场数据接入方式转换宣贯会，后期也可能使用行政手段强制要求各停车场数据的接入，可见工作推进的并不顺利。

城市级停车数据的互联互通，能够解决市民停车难的问题，是利国利民的好事，为什么推进起来就那么难呢。

来简单看一下停车市场的参与方：

1、停车场所有方/小型运营企业：停车场经营最直接的受益者，城市中停车位基本上处于供不应求的状态，停车信息不透明产生大量的灰色利益地带，而一旦停车数据入网，停车场的所有方或者经营企业将可能面临更高的税收和行政管理费用，因此对于停车场智能化改造以及数据公开毫无动力。

2、大型停车场运营商：一般以互联网运营手段为主，对一个城市或若干家大型商场、停车场的停车位在线经营，获取收益，停车位数据是大型停车场运营商的重要资源，一旦数据全部公开，将受到巨大损失，甚至直接被大型互联网公司将业务吃掉，因此对于城市级的停车数据联网比较抵触。

3、政府/停车管理单位：对停车市场进行停车管理的单位在不同城市归口的部门不尽相同，级别也参差不齐，目前比较难以形成合力在全国范围同步推进停车数据联网。

4、互联网公司：互联网公司整体对于停车数据联网持欢迎态度，利于进行业务拓展。

5、通信运营商：通信运营商由于近几年物联网业务的发展需要，对于智慧停车系统的建设，持积极态度。

可以看出与停车场直接相关的产权所有者、运营方、管理方，对于智慧停车系统的大规模建设整体持负面态度，对于停车数据的互联互通配合程度也不高，所以现阶段城市级智慧停车系统的推广不会太顺利。