奥迪在其“我们的城市未来的驱动因素”报告中解释了“城市未来倡议”的背景，“长久以来，这辆车被认为是个性和自由的象征，尤其是在欧洲和北美。“在媒体上提出的那种令人失望的变化，将汽车的地位下降归于一部分：首先，在世界上许多地区，汽车正在增加其表现个性和地位的表现能力;其次，即使在驾驶执照数量正在减少的地区，汽车对许多机动性参与者来说仍然是非常重要的。“ 另外，奥迪的报告更强烈地提出了他们的观点，他说：“财富之间的强相关性，以人均国内生产总值来衡量，
尽管奥迪提供了这样的论点，但21世纪的城市政策仍然坚决反对。他们说：“通过对空间，时间和金钱的参数进行调整，全世界的城市政府都在试图将汽车推回到外围，并用替代手段来替代汽车。”他们说，让汽车制造商陷入困境位置。他们解释说：“本着合作竞争的精神，任务不是反对限制，而是提出更好的选择”，认为“ 可持续性和进步不是矛盾的”。
在这个挑衅的基础上，柏林团队提出了一种结合先驱驾驶技术的系统，由自动驾驶汽车提供动力，借用电梯行业中称为“目的地控制”的概念。这项技术可以让乘客在呼叫电梯时在预定楼层进行编程，从而提高效率，从而使算法计算出最有效的路径。通过将到达附近楼层的乘客分组，电梯所需的总行驶距离更小。柏林队的提案认为，一旦自驾车成为现实，“目的地控制”可以应用于个人交通工具，同一路线组合在一起的汽车和自驾车系统的精度允许他们驾驶保险杠到保险杠从而占用较少的道路空间并缓解拥堵。
所有这一切都将由中央城市范围内的处理器实现，该处理器通过城市内的网络基础设施接收信息，这要归功于“Car-to-X”技术，并通过相互“X-to-汽车“技术。提案背后的团队指出，柏林的三分之一的交通信号灯已经启用了这项技术，因此他们建议所需的基础设施还没有成为现实。
为了测试他们的建议，柏林队确定了在不久的将来出现的机会：随着新的柏林勃兰登堡机场的启用估计大约在2018年，该市目前的泰格尔机场将被关闭，并转变为“城市技术共和国” 柏林新的研究和创新季度。一条被称为西门子线的废弃的高架公路在机场和连接柏林的U-Bahn和S-Bahn的附近的Jungfernheide站之间。柏林的团队建议把这个被遗弃的基础设施变成一条“飞路”，因此把他们的计划系统连接到城市现有的移动基础设施的一个关键部分，将为他们的想法创造一个完美的测试平台。
但是，这个提议并没有停留在这个不远的将来。基于目的地控制的概念，该团队设想了一种全新的个人交通工具，可以暂时与邻居联系，创造更大的车辆，也可以使用公共交通基础设施，如火车和地铁。而奥迪的报告显示，成功的城市交通解决方案“不再局限于一种形式的交通工具，而是必须跨越不同的系统”，柏林队的“飞轮”概念更进一步，将目前的交通系统合并为一个。
Max Schwitalla说：“当一个城市的交通运输系统严格分开时，停车的等待时间和街道上的瓶颈会自动产生。“我们希望结合个别城市交通工具的优势，缩小与最后一公里的联系差距，为此，我们建立在现有基础设施的基础上。”
飞轮概念的优点不仅仅是效率。“这个集体运输系统是一个社会推动者，”Schwitalla说。“因为我们共享同一个目的地，现在在回家的路上和邻居见面的机会要高得多，而且可以成为分享经济的开放式创新平台。
通过模糊公共和私人交通，个人与社会需求之间的界限，柏林队的构想体现了奥迪的说法，即尽管在许多城市政府中反对强烈的反感情绪，个别交通仍有潜在的未来。
雨天 