DAV基金会计划将开源区块链平台引入移动领域，让企业与客户零成本对接
区块链作为一个概念，已经从一年前的技术人员的话题，成为了主流意识。虽然现在即使是非技术人士也听说过这一术语，但很少有人知道它的意思或用途。DAV基金会的首席执行官兼创始人Noam Copel就是其中之一，他和他的团队正在尝试使用区块链技术，来为未来的移动生态系统创造一些“结缔组织”。
他的终极目标是，建立一个去中心化的交通网络，能够让任意数量的公司接触到任意数量的客户。就像互联网一样，该网络上的任何用户都可以与任何其他用户进行通信和交易，无论这些用户是人还是车辆。这与如今的移动服务提供商（比如共享汽车、共乘、大型或小型交通系统）所面临的情况是截然不同的。区块链将会是这一开源网络系统的核心。
Copel和DAV基金会所展望的开放平台，对新的移动生态系统来说非常重要。除了让许多公司参与和协作外，它还可能有助于实现共享自主移动系统的全部社会效益。平台的长期目标是减少城市街道上的车辆数量，并充分利用剩下的车辆，减少空置的情况出现。这将需要一种多模式系统，使人们能够利用单车、汽车及城市内和城际间的公众交通实现移动。
首先来一些背景故事。对于那些听说过区块链的人来说，他们主要了解的都是比特币或以太坊等加密货币。但是，区块链的潜在用于远远不止这些新奇的数字货币。区块链是创建分布式加密数字分类帐的机制。特定生态系统中的每笔交易会被记录为一个区块，这一区块同样包含上一区块的加密哈希。
哈希是通过加密算法传递一组数据而被计算出来的一块随机的字节。无论原始数据及有多大，哈希值始终是相同大小的，虽然其中包含的值会有所不同。一旦正确实施，则无法从哈希中取回原始数据。然而，你始终可以通过相同的算法运行原始数据，并返回相同的哈希结果。因此，如果哈希值发生变化，你可以检查原始数据是否被篡改了。由于每笔交易都包含了部分基于前一个哈希的哈希，因此会存在一条固定的链路，能够一路返回到原点。
那么这与移动服务有什么关系呢？越来越多的汽车行业领袖、企业家、投资家和城市规划者都开始认为，个人拥有汽车的日子很快就要结束了。在未来，我们将可能利用一系列共享的自动化交通工具。至于这一转变何时来临，目前还有很多争议。
无论何时发生，我们都需要一些新的基础设施，来让这一新业务变得可行，这也是Copel利用DAV基金会所研发的部分。将DAV想象成类似于TCP/IP的开放协议，TCP/IP协议定义了互联网上的设备互相通信的基本方式。如今，网络上的数十亿设备都可以传输视频流、音频流和纯文本信息。但为了让所有设备能够与任意设备进行通信，它们需要有一个通信的地址、具有特殊格式的数据包和其他字节信息。
设备在网络上传递信息，就如同将信息放入瓶中，然后扔到海里。它们的不同之处在于，即使不理解信息的语言，每一个设备都能够阅读写在瓶子里的TCP/IP数据，并发送到正确的位置。
“TCP/IP基本上就是一个传输协议，”Copel说。“对于DAV来说，为什么不利用这一点来处理实际的物理传输呢？当车辆变得自动化时，你可以使用代码来移动物体和人类。”
DAV的区块链旨在成为移动性协议，支持点对点交易。它可以整合来自不同参与者的交易的各种相关信息，包括保险、服务费、收费等，而任何一家公司都不会掌握所有信息。以太坊加密货币使用了同样基于区块链的定义，并在同一网络上运行。
基金会将在未来几周内通过ICO来发行固定数量的DAV通证，但它们并非是类似于比特币或以太坊的货币，也不会用于DAV的支付。相反，它们更多地被用作智能合约的标识符，这些智能合约将会被跟踪在区块链中，并随着交易中的不同参与者进行传输。
与TCP/IP一样，DAV区块链是支持各种潜在移动业务模式的底层基础架构。DAV已经开发了大约一年时间，并且已经通过了一些无人机和机器人应用的测试。协议和区块链都是开源的，任何人都可以使用。
DAV基金会是瑞士苏黎世的一家非营利性组织。希望利用DAV的公司可以购买通证以资助基金会的工作。根据Copel的说法，该基金会本身没有商业模式，也不打算与使用DAV网络的公司进行竞争。相反，Copel希望能够激励各类公司在这一平台上创建营利企业。
Copel和一些人将会获得未知数量的通证，如果平台实现了上线，那么他将会从通证的价值中获得财务利益。
最近，保时捷宣布它已经在使用区块链进行应用测试，包括通过应用锁定和解锁车辆，临时访问授权和加密数据日志。此外，还有很多场景可以应用，比如允许送货人员打开车辆后备箱以交付包裹，或者通过Turo完成点对点汽车租赁。保时捷正与一家名为Xain的柏林创企进行合作。但是考虑到DAV平台的开源性质，XAIN很可能会在这一平台上构建其服务，或者至少实现兼容。
这仅仅是区块链移动应用的开始，当未来交通时代来临时，这很可能会成为其中的一部分。
hezuo 